Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin bilirkişi incelemesinde dikkat çeken tespitlere yer verildi. Rapora göre Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve son anda yaptığı hatalı manevra, çatışmayı fiziki olarak başlatan “aktif tetikleyici etken” olarak değerlendirildi. Facianın asli kök nedeninin ise ALSU gemisindeki köprüüstü zafiyeti olduğu belirtildi.

Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturma kapsamında hazırlanan ön raporda, olayın temel nedeni “Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı” olarak tespit edildi.

Raporda ayrıca ALSU gemisinde tecrübeli kaptan ve ek bir gözcünün köprü üstünde bulunması halinde çatışmanın tamamen önlenebileceği ya da darbenin etkisinin azaltılarak Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasının engellenebileceği değerlendirmesine yer verildi.

Çarpışma saat 03.13’te meydana geldi

Bilirkişi raporuna göre iki gemi saat 03.13’te çatıştı. Tuğberk İmamoğlu gemisi, iskele tarafından aldığı darbenin ardından hızla battı. ALSU gemisinde ise seyrini engelleyecek düzeyde majör bir hasar meydana gelmedi.

ALSU tankerinin köprüüstü organizasyonunda ağır ihlaller tespit edildiği belirtilen raporda, gemi kaptanının emniyet kurallarına aykırı şekilde köprüüstünü terk ederek uyuduğu ve çarpışma sırasında görev yerinde olmadığı kaydedildi.

Kaptanın ancak çatışmanın neden olduğu sarsıntıyla uyandığı ve olaydan 7 ila 10 dakika sonra köprüüstüne çıkabildiği belirtildi.

Bilirkişi: Aktif tetikleyici Tuğberk İmamoğlu’nun manevrası

Raporda Tuğberk İmamoğlu gemisinin seyri ve çarpışmadan hemen önce gerçekleştirdiği manevraya ilişkin de değerlendirme yapıldı.

Bilirkişi heyeti şu tespitte bulundu:

“Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı olarak son 0.5 milde sancağa dönmesi çatışmayı fiziki olarak başlatan aktif tetikleyici etkendir. Ancak bu tetikleyici etkenin bir facia ile sonuçlanmasının arkasındaki asli kök neden M/T ALSU gemisindeki köprü üstü zafiyetidir.”

Facianın temel nedeni “disiplinsizlik” olarak gösterildi

Ön raporda, can kayıplarının yaşandığı olayın temel nedeni “Çift Taraflı Köprüüstü Disiplinsizliği, Vardiya Standartlarının Tamamen Terk Edilmesi ve Durumsal Farkındalık Kaybı” şeklinde ifade edildi.

ALSU gemisinin kendi emniyet kurallarına uymadığı belirtilirken, köprüüstünde tecrübeli kaptan ile ek bir gözcünün bulunması halinde Tuğberk İmamoğlu gemisinin manevrasının daha erken fark edilebileceği kaydedildi.

“Çatışma tamamen önlenebilirdi”

Bilirkişi raporunda, ALSU gemisindeki vardiya düzenine ilişkin şu değerlendirmeye yer verildi:

“Eğer ALSU, kendi emniyet kılavuzundaki (BMM) ‘Watch Condition B’ kuralına riayet ederek köprüüstünde tecrübeli Kaptan’ı ve ek bir gözcüyü bulundursaydı; Tuğberk İmamoğlu’nun kontrolsüz sancağa dönüş manevrası 0.5 mil yerine 1.5-1.8 mil mesafede saptanabilir, COLREG Kural 8 uyarınca ivedilikle makineler stop edilerek veya acil tornistan verilerek çatışma tamamen önlenebilir ya da darbe şiddeti minimuma indirilerek Tuğberk İmamoğlu’nun batması engellenebilirdi. Köprüüstündeki tek başına, tecrübesiz zabit bu durumu zamanında analiz edememiş ve can kaybı/kayıp faciasının kapısı aralanmıştır.”

VTS görüntülerinde Tuğberk İmamoğlu gemisi bulunamadı

Raporda ayrıca Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü Gemi Trafik Hizmetleri tarafından soruşturma dosyasına sunulan VTS görüntülerine ilişkin bir ayrıntıya yer verildi.

VTS kayıtlarında Tuğberk İmamoğlu gemisine ait görüntü bulunmadığı belirtilirken, geminin ALSU’nun ECDIS ekranında görüldüğü bilgisi paylaşıldı.

Bilirkişi incelemesinde böylece Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı olması ve son anda gerçekleştirdiği manevra çatışmanın “aktif tetikleyici etkeni” olarak değerlendirilirken, olayın faciaya dönüşmesindeki asli kök nedenin ALSU gemisindeki köprüüstü zafiyeti olduğu sonucuna varıldı.